摘抄-上海-張作(zuo)華 張工說防腐
隨著城(cheng)(cheng)市(shi)化進程(cheng)的(de)(de)(de)發展，越來(lai)越多的(de)(de)(de)鋼結構橋梁(liang)橫跨(kua)在(zai)河道(dao)和跨(kua)線道(dao)路(lu)上面（人行天橋和高架橋）。色彩斑斕(lan)的(de)(de)(de)防腐蝕涂裝如飄(piao)帶一樣為城(cheng)(cheng)市(shi)增加(jia)了(le)亮點(dian)，被美(mei)稱為“空(kong)中的(de)(de)(de)馬路(lu)”，有一些標志性的(de)(de)(de)鋼結構橋梁(liang)成為了(le)城(cheng)(cheng)市(shi)的(de)(de)(de)一張響亮的(de)(de)(de)名片。
雖然(ran)鋼結構橋(qiao)梁具(ju)有施工(gong)快捷工(gong)期短(duan)，強度(du)高重量輕(qing)，可塑性(xing)(xing)韌性(xing)(xing)好，機械化制作程度(du)高，可焊可拆性(xing)(xing)豐富了(le)資源的再利用(yong)等優點；但(dan)是由于(yu)鋼鐵的腐蝕性(xing)(xing)，導致許(xu)多鋼結構橋(qiao)梁腐蝕生(sheng)銹，失去(qu)了(le)美觀(guan)性(xing)(xing)，又帶(dai)來嚴重的安全隱患。據不完全統計世界(jie)上(shang)每(mei)年因(yin)為(wei)腐蝕而(er)失去(qu)作用(yong)的金屬材料和設(she)備大約為(wei)生(sheng)產量的20%以上。鋼(gang)結構橋梁(liang)(liang)也不例外，腐(fu)(fu)蝕引起的災難性(xing)事(shi)故屢見不鮮。鋼(gang)結構橋梁(liang)(liang)由于是焊接連接，在(zai)承受較大應力狀況(kuang)下，腐(fu)(fu)蝕將大大加(jia)速。為了(le)控(kong)制腐(fu)(fu)蝕的發生，保(bao)證(zheng)最大安全保(bao)障(zhang)，及(ji)時勘(kan)測鋼(gang)結構橋梁(liang)(liang)的腐(fu)(fu)蝕程度(du)非常重(zhong)(zhong)要，對橋梁(liang)(liang)的防腐(fu)(fu)維修延長(chang)使用壽命更是重(zhong)(zhong)中之重(zhong)(zhong)。
鋼結構橋梁防腐維(wei)修首先必須(xu)了解該區域環境C1~C5的腐蝕等級(ji)，再(zai)根據JT/T722-2008《公路橋梁鋼(gang)結構(gou)防(fang)腐(fu)涂(tu)裝技(ji)術(shu)條件》編(bian)制防(fang)腐(fu)蝕維(wei)修(xiu)方案(an)和(he)環(huan)保措施。以下是(shi)筆(bi)者(zhe)接觸最多也是(shi)最為普遍(bian)的鋼(gang)結構(gou)橋梁防(fang)腐(fu)維(wei)修(xiu)進行技(ji)術(shu)探討，以中度(du)腐(fu)蝕環(huan)境(jing)C4為條件，要求防腐蝕(shi)維修后鋼結構橋梁保證(zheng)使用壽命20年以上。
鋼結構橋梁表面處理(li)可(ke)以采取噴砂(sha)的方(fang)法，并且做好(hao)施(shi)工圍護(hu)措施(shi)，確保(bao)安全(quan)和環(huan)保(bao)的有效性。如果受(shou)環(huan)保(bao)因(yin)素的制(zhi)約，可(ke)以采取濕噴砂(sha)，要(yao)求達(da)到GB8923所規定(ding)Sa2.5的標準；如果(guo)更加苛(ke)刻的環保因素不(bu)允許任何噴砂(sha)方式(shi)，只能(neng)進行(xing)人工加打磨機械(xie)的作(zuo)業方式(shi)。首先(xian)使用鏟刀去除鋼結構表面污(wu)染物包括泥土油污(wu)等。鏟除鼓泡翹皮(pi)涂(tu)層，用100型磨(mo)光機進行打磨(mo)，磨(mo)片選擇無(wu)機礦砂，質量(liang)要求達到GB8923所規定的St3標準。對于角鋼雙拼夾縫或者難以操作的部位應該采取銹轉化的方式進行局部表面處理，使得銹蝕物質轉化為牢固的第一道鋼鐵保護膜，再用環氧底涂進行過渡層封閉，以便與上一道涂層的牢固連接。
根據筆者實際施工經驗，鋼結構橋(qiao)梁維修可以使用廣西南寧維一(yi)防腐科技有限公司(si)（無機富鋅或者環氧富鋅）+厚漿型環氧云鐵中間涂層+丙烯酸改性聚硅氧烷（或者脂肪族聚氨酯）的配套防腐蝕涂層體系結構。為了區別對待表面處理方式的不同使用富鋅底漆的種類不一樣，如果是噴砂表面處理方式，底涂可以選擇無機或者環氧富鋅；如果是其他非噴砂表面處理方式一定要使用環氧富鋅或者其他環氧底涂（如環氧鐵紅底涂），對于焊縫、銳邊、陽角和孔隙四周的底涂要進行加強層預涂。中間涂和面涂基本不分表面處理方式。施工機具以涂刷和高壓無氣噴涂為主。涂刷時一定要十字交叉進行，可以有效避免漏涂和針眼氣泡等涂層缺陷。高壓無氣噴涂避免迎風噴涂或者風力超過5級時停止噴涂作業。涂裝施工時隨身攜帶濕膜卡和羊毛刷，及時檢測濕膜厚度和缺陷更正。這是一般涂裝人員容易忽視的質量控制關鍵，是避免整體涂裝完畢后發現問題難以糾正的良方。
涂(tu)層的(de)厚度決定著鋼結構橋梁的(de)使用(yong)壽(shou)命(ming)，為了保證使用(yong)壽(shou)命(ming)達到20年以上(shang)的質(zhi)量(liang)標準，富鋅底涂干膜厚度保持60μm，厚漿型環氧云鐵干膜厚度保持130μm，丙(bing)烯(xi)酸改性聚(ju)硅氧烷干膜厚度保持(chi)50μm，總厚(hou)度(du)240μm。如果(guo)面涂換成脂(zhi)肪族聚氨(an)酯(zhi)可以改成：富鋅底涂干(gan)膜厚(hou)度(du)60μm，厚(hou)漿型云鐵(tie)干膜厚(hou)度(du)150μm，脂肪族(zu)聚氨酯80μm，總厚度290μm。在這(zhe)里特別提起的(de)(de)是一些鋼結構橋(qiao)梁人行走(zou)道需(xu)要防(fang)腐和(he)耐磨及防(fang)滑(hua)功能(neng)，過(guo)去都(dou)使(shi)(shi)用(yong)面層(ceng)拋(pao)沙(sha)的(de)(de)方(fang)法，增(zeng)加防(fang)滑(hua)系(xi)數(shu)；但是發現這(zhe)種方(fang)法耐磨效果(guo)不好，另外(wai)因(yin)為(wei)沙(sha)粒的(de)(de)沉(chen)降會導致涂層(ceng)厚度的(de)(de)不足，滿足不了防(fang)腐使(shi)(shi)用(yong)壽命20年以上的要求(qiu)。面(mian)涂(tu)粘結強(qiang)度不(bu)好(hao)的沙粒脫落(luo)會(hui)造成針眼的涂(tu)層缺陷，引起點腐(fu)蝕(shi)，久而久之腐(fu)蝕(shi)面(mian)擴大，甚(shen)至橋面(mian)全部(bu)腐(fu)蝕(shi)，失去使用功能，導致再(zai)次維修。
現在鋼結構橋梁行人路面不需要這樣的落后涂裝工藝，取而代之的是一種高端的高彈高耐候防腐防水材料-----聚脲被大量使用到鋼結構橋梁人行道路面（特別是市政鋼結構橋梁工程）。底涂采用專用耐陰極剝離聚脲涂層，其附著力達到11.5Mpa，膜厚50μm。面涂采用超耐磨防水防腐蝕地坪聚脲，耐磨性（750g/500r）只有4.1mg而環氧達到20mg，是耐磨環氧的5倍，熱噴涂聚脲面涂一次性厚度可以達到2000微米，確保了使用壽命20年以上的質量要求，而且低溫高濕度條件下依然可以施工，大大縮短了施工周期。熱噴涂聚脲可以通過槍手的運行方式形成光面和粗糙面（俗稱造粒）。光面聚脲地坪亮如鏡面而不滑，其防滑系數均在1.2以上大于環氧防滑地坪系數0.75，完全符合人行道地面防滑安全性能。由于其高彈性能，即使摔倒也不會造成人身傷害，因此聚脲作為城市橋梁防腐蝕維修，特別在人行天橋路面的應用已經成為經典的防腐蝕涂裝材料。
橋梁鋼結構或者鋼板橋面經過上述防腐蝕施工維修，完全可以保證使用壽命達到20年以上。任何一項維修工程的質量保證必須做到事前，事中，事后三事監管。鋼結構橋梁事后質量監管就是所有涂層養護。養護期間禁止任何極性溶劑接觸到涂層，避免劃傷和碰壞涂層，必須保持涂層的自有干凈無染，不得人為的造成粘附雨水和灰塵，沙粒等影響表面美觀的缺陷。施工圍護只有在最后一道面涂層72小時后才能拆除，確保面涂的后期固化干燥。
